В коллекции Музея транспорта Москвы есть несколько уникальных транспортных средств, приборов и артефактов, которых в мире почти не осталось. Среди таких экспонатов, например, один из двух оставшихся автомобилей КИМ-10-51 1941 года, единственный в мире метровагон В 1927-го и последняя конка 1872 года, восстановленная на подлинной ходовой части.

Транспортные музеи одни из самых популярных и посещаемых в мире. Музей транспорта Москвы обладает крупнейшим собранием исторической городской техники. В его коллекции находится более 250 экспонатов, благодаря которым можно отследить всю историю городского транспорта столицы от конки и первых автобусов до новейших прототипов.

По поручению Сергея Собянина продолжаем масштабную программу по сохранению транспортного наследия столицы, рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Вагон конки 1872 года - Конка это прародитель привычного нам трамвая. Только вместо электродвигателей использовали пару или несколько пар запряженных лошадей. История московской конки началась в 1872 году, когда Военное министерство проложило по центральным улицам города первую временную линию конно-железной дороги, проходившую от Тверской заставы до Красной площади.

Торжественное открытие и начало регулярного движения первых восьми вагонов конного трамвая состоялось 7 июля 1872 года. К концу XIX века сеть конно-железных дорог в Москве составляла уже 94 километра, на 25 линиях курсировал 241 вагон. Использование конки продолжалось до начала 1910-х, когда ее полностью вытеснил электрический трамвай.

Экспонат из коллекции Музея транспорта Москвы это единственный аутентичный вагон, некогда ходивший по путям московской конно-железной дороги. Его воссоздали на оригинальной экипажной части конки 1872 года. Эта часть экспоната сохранилась благодаря тому, что практически весь XX век была частью московского трамвая.

В 1990-х в трамвайном депо имени Апакова при детальном рассмотрении прицепной вышки для ремонта контактной сети обнаружили, что ее ходовая часть в несколько раз старше прочего оборудования и, более того, принадлежит одному из первых вагонов московской конки.

В 1999 году аутентичное основание отреставрировали. На него установили деревянный кузов с империалом открытым вторым этажом. Последние несколько лет вагон конки можно было увидеть на ежегодных парадах трамваев, а совсем скоро он станет частью постоянной экспозиции Музея транспорта Москвы.

Опытная билетно-кассовая машина для городского транспорта типа Т - Кассы-копилки и полуавтоматические кассы для продажи билетов были распространены в наземном городском транспорте с конца 1950-х годов. Они пришли на замену кондукторам в рамках программы всесоюзной автоматизации процессов. Но такая система была неэффективна на некоторых автобусных маршрутах, где проезд оплачивался по тарифным зонам (как сейчас в электричках за пределами Московских центральных диаметров).

Кондукторам по-прежнему приходилось высчитывать стоимость каждой поездки и сдачу. Опытная билетно-кассовая машина, представленная в коллекции Музея транспорта Москвы, была призвана полностью автоматизировать этот процесс.

Машина вешалась на кожаный ремешок через плечо кондуктора или устанавливалась на специальный кронштейн на перегородке водительского салона, если проезд оплачивали у водителя. На корпусе устройства в начале дня выбиралась дата, номер маршрута, номер машины и стоимость проезда в одной зоне. Узнав у пассажира маршрут следования, кондуктор или водитель вводил количество необходимых для оплаты тарифов, а билетно-кассовая машина сама высчитывала стоимость проезда и после проворота рычага печатала на ленте отрывной билет.

Кроме того, больше не нужно было вести учет количества проданных билетов. Эксперимент и закончился опытной эксплуатацией на некоторых пригородных маршрутах.

Метровагон В 1927 года - Весь подвижной состав Московского метрополитена разрабатывали и собирали на отечественных предприятиях. Есть только одно исключение, и это метровагоны В. На первый взгляд, это обычные вагоны метро первой половины XX века, похожие на советские А, Б и Г.

Метровагоны В работали с конца 1940-х до конца 1950-х годов, немногим более 10 лет. Это небольшой срок для вагонов метро - обычно они служат около 30 лет. Примечательно, что метровагон В изготовили в 1927 году, то есть раньше постройки Московского метрополитена.

В коллекции Музея транспорта Москвы представлен единственный сохранившийся метровагон типа В восьмидверной модификации. Вагон BVG C1 выпустил немецкий завод Busch в городе Баутцене, и он работал на линии С Берлинского метрополитена. 2 мая 1945 года в числе прочих вагонов он оказался затоплен в тоннеле, а после войны был перевезен в Москву.

В мытищинских вагоноремонтных мастерских в 1946-1948 годах его восстановили и адаптировали для работы в столичном метрополитене - здесь он и получил новое название. Уровень пола кузова повысили на 20 сантиметров, устранив перепад высот между полом и платформами станций (в Берлине платформы ниже). Кроме того, были заменены электросхемы, восстановлены тяговые двигатели.

Вагон был списан приказом от 26 августа 1968 года, но не утилизирован, а оставлен в депо Красная Пресня в качестве подсобного помещения, где и находился до июля 2021 года. Сохранившийся кузов отправили на реставрацию, в ходе которой под слоем поздней обшивки обнаружили оригинальную деревянную отделку салона и множество артефактов, например таблички и схему берлинского метро.

Метровагон В стал первым экспонатом постоянной экспозиции музея, который уже занял свое место на минус первом этаже гаража Константина Мельникова на Новорязанской улице (дом 27).

Макет автобуса Daimler Omnibus 1T 1905 года - Первые городские автобусные маршруты в России появились в начале прошлого века. Пробная линия моторных омнибусов была открыта 17 июля 1907 года между Марьиной рощей и Останкином графом Александром Шереметевым. Он получил разрешение городской управы, так как маршрут считался пригородным и с трамваем не конкурировал.

Для этого он купил автобус Даймлер на 12-14 мест - максимально простой вариант. На шасси грузовика установили длинные лавки по бокам, а крышей служил брезентовый балдахин, опирающийся на стойки. Такую машину можно было использовать только летом и в хорошую погоду.