Алексей Ересько выступил с программной речью, в которой подвел итоги трансформации подходов к формированию городской среды за последние десятилетия. Он отметил, что до 2017 года благоустройство территорий в масштабах страны велось по остаточному принципу, а доля городов с благоприятной средой составляла немногим более одной пятой. Затем, стартовал приоритетный проект «Формирование комфортной городской среды», который реализовывался в период 2017–2018 годов. Запуск федерального проекта «Формирование комфортной городской среды» в составе национального проекта «Жилье и городская среда», а с 2025 года – «Инфраструктура для жизни» кардинально изменил ситуацию: с 2019 года благоустроено более 80,6 тыс. общественных и придомовых территорий ( с 2017 года – более 110 тыс.), а к 2030 году планируется благоустроить не менее 30 тыс. общественных пространств и реализовать не менее 1,6 тыс. проектов – победителей Всероссийского конкурса лучших проектов создания комфортной городской среды.

 «Раньше работа с городской средой чаще всего носила не системный, а спорадический характер, а ожидаемые результаты связывались преимущественно с эстетикой, а не с функциональностью пространств. Сегодня мы видим, что благоустройство – это не просто создание красивых мест, а инструмент достижения экономических, социальных и градостроительных эффектов. Всероссийский конкурс дал нам возможность не только удовлетворять запросы людей, но и нарабатывать опыт воздействия на социально-экономическую ситуацию в населенном пункте, готовить городские команды, способные осуществлять сложные проекты развития территорий. Мы учимся программировать эффекты: просим разработчиков предусматривать зоны для уличных кафе, пешеходные маршруты, связывающие разные части города, и обязательно учитывать связь новых пространств с уже существующими центрами притяжения», – подчеркнул замминистра. 

В рамках конференции состоялись три панельные дискуссии. Первая, «Городская среда и ЖКХ: от аварийного фонда – к “умному” комфорту», была посвящена ретроспективе управления жилищным фондом в 1990–2000-х годах, трансформации подходов благодаря программам благоустройства и капремонта, а также новым моделям финансирования и цифровизации отрасли.

Участники дискуссии «Городской транспорт: от дефицита подвижного состава – к интегрированной мобильности» обсудили эволюцию транспортного обслуживания в городах, механизмы федеральной поддержки обновления парка, создание пересадочных узлов и внедрение интеллектуальных систем управления движением.

В рамках третьей секции «Культура, креативные индустрии и туризм как ресурс экономики городов: от идентичности – к развитию» эксперты рассмотрели вопросы сохранения уникальной архитектурной идентичности регионов, обсудили возможность объединения музейных фондов, уличного искусства и предпринимательской инициативы в единую экономику впечатлений, а также проанализировали условия для создания необходимого баланса между туристической привлекательностью места и качеством жизни горожан.