В Музее транспорта Москвы на ВДНХ открылась выставка "Ты выглядишь на все 100!". Она посвящена вековой истории отечественного транспортного дизайна. Корреспондент mos.ru в сопровождении специалистов музея совершил путешествие во времени от 1920-х годов до современности. Рассказываем, как проследить отражение эпохи в автомобиле и какие редкие экспонаты, восстановленные по сохранившимся чертежам, представлены на выставке.

Музей транспорта Москвы открыл новую выставку в павильоне № 26 "Транспорт СССР" на ВДНХ. Она продлится до 1 октября 2025 года. После этого павильон закроется на масштабную реконструкцию. А пока в вестибюле гостей встречает стильный микроавтобус "Старт", который был выпущен в 1960-х тиражом около 150 экземпляров. Именно он в фильме "Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика" увез Нину, оставив Шурика с ослом.

Директор Музея транспорта Москвы Оксана Бондаренко отметила, что "Старт" стоит здесь неслучайно. История дизайна в отечественном транспорте самобытна. Да, в прошлом веке мы не были в головном вагоне поезда и начинали с копирования зарубежных моделей. Но благодаря талантливым инженерам и художникам преемственность сменилась оригинальностью. Наши экспонаты продемонстрируют смену эпох, ведь транспорт одним из первых реагировал на изменения в стране с точки зрения функциональности и экстерьера. Это выставка-справка, гости узнают о создании шедевров советского автопрома и об их дизайнерах.

А в последнем зале можно познакомиться с разработками машин будущего. Не зря микроавтобус "Старт" встречает и провожает посетителей: мы опять на старте открытия новых трендов в автодизайне, уверена Оксана Бондаренко. Сотрудник музея Антон Гурков проводит для нас экскурсию. На пьедесталах возвышаются ретромашины, на витринах красуются уменьшенные копии автомобилей разных десятилетий, а на волнообразных белых стенах размещены справки об истории экспонатов.

Транспортный дизайн в России полноценно развился только после Октябрьской революции 1917 года. Молодая республика стремилась выйти на новый индустриальный уровень. Автомобили в то время становились частью повседневной жизни, но в нашей стране отрасль едва присутствовала.

В 1920-1930-е создавали фундамент, на котором в дальнейшем строили автомобильную индустрию СССР. Изначально модели не отличались эстетикой. Прежде чем задуматься о ней, нужно было наладить производство. Первое легковое авто советской разработки появилось в 1927 году. НАМИ-1 должен был стать базовой машиной, своего рода "рубахой". Но из-за ручной сборки он стоил как дорогой костюм, улыбается Антон Гурков.

Модель действительно выглядит невыразительной по сравнению с соседкой "эмкой". С ГАЗ М-1 начали уделять внимание облику авто. "Эмка" тоже отражала свое время. В 1930-е был популярен стиль стримлайн-модерн: вытягивающиеся аэродинамические формы будто гнали транспорт вперед. Рядом представлен ГАЗ-42 - вариант знаменитой полуторки с газогенераторным двигателем. Образец является одной из редких разновидностей этой модели. Она заправлялась дровами, подходила для суровых дорог и погодных условий, что пригодилось в Великую Отечественную войну.

Машина ознаменовала переход СССР на массовое производство автомобилей. Рассмотреть в деталях можно и макет ЗИС-16, автобуса, перевозившего москвичей 90 лет назад. Наклон ветрового стекла, массивные крылья над передними колесами, стремительная решетка радиатора - советские люди воспринимали автобус как достижение культуры.

Преходим к жемчужине выставки - восстановленной по чертежам копии суперкара ЗИС-Спорт. Массивный, тяжелый и рельефный автомобиль тем не менее олицетворяет скорость. Двухместный спортивный кабриолет не вписывался в советское мировоззрение конца 1930-х, когда стране нужны были в основном грузовики да танки. Но инженеры завода имени Лихачева (ЗИЛ) умудрились дать эксцентричному творению жизнь: они внесли его в список подарков к 20-летию комсомола. Антон Гурков показывает серебристые буквы на кузове "XX лет ВЛКСМ". В годы войны машина погибла, следы ее были утеряны. Рассказывать про ЗИС-Спорт можно долго, но лучше увидеть своими глазами. Это произведение искусства. Взгляните на гигантскую колесную базу, кузов длиной 5,7 метра, две двери и маленькую крышу. Учитывать пропорции в таких объемах сложно, но как же мастерски инженеры-энтузиасты проработали эстетику, уточнил экскурсовод.

Позже, в 1940-е, заводы трудились для нужд фронта. Но, пройдя все трудности, страна посмотрела в светлое будущее. Символом Победы в автомобилестроении стал ГАЗ М-20. Он так и назывался "Победа", подчеркнул Антон Гурков. На выставке можно изучить реальную модель машины-легенды. "Победа" ушла далеко вперед от довоенных сестер. Так как экспонаты стоят поблизости, мы сравниваем тренды двух десятилетий: у ЗИС-Спорт широкие подножки и выдающиеся крылья, "Победа" же визуально не дробится и составляет единое целое. У нее нет рамы, кузов стал несущим, что позволило сделать автомобиль ниже и увеличить место в салоне.

В 1950-е от излишеств в художественном оформлении архитектуры и техники решили отказаться. В поисках новой формы приложили много усилий. В следующем зале находится копия одной из самых красивых машин СССР - это двухдверный кабриолет "Москвич-408 Турист". Он предназначался для экспорта и проката, но не попал в массовое производство из-за недостатка мощностей для выпуска такой специфической модификации. В 1960-х создали два экземпляра этой модели. В ту эпоху у художников появилась возможность достать чертежи, которые лежали в столе, и добиться мирового признания. Так случилось с разработчиками микроавтобуса класса "люкс" ЗИЛ-118 "Юность". В его основе шасси правительственного лимузина. Он был предназначен для сопровождения делегаций, перевозки людей на курорты и в санатории. Премиальность подчеркивали хромированный декор и тонированные панорамные окна на крыше. "Юность" получила призы на ХVIII Международном конкурсе автобусов в Ницце в 1967 году. На выставке она представлена в виде уменьшенной модели. Такие же миниатюры есть у трамвайного вагона ЛМ-57 (1957 год), получившего за хромированные детали название "Стиляга", и у карьерного самосвала БелАЗ-540.

У нее полностью открывалась боковая дверь, чтобы можно было одновременно садиться на передние и задние кресла.